2021年2月19日，小米確定造車的傳聞引爆整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，小米迅速回應(yīng)，“等等看看，暫時(shí)沒有”。2月21日，小米再次回應(yīng)稱，“集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，但對(duì)電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段”。不過這并不重要，畢竟小米的司馬昭之心早已顯現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍造車領(lǐng)域

一直以來，小米都在夯實(shí)供應(yīng)鏈，為新能源汽車做準(zhǔn)備。2014年小米造車的消息就不脛而走，2015年小米申請(qǐng)了約10項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利，包括定速巡航、駕駛輔助、停車信息預(yù)測(cè)等。并且，雷軍還通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來汽車和小鵬汽車，而2019年11月小米又在小鵬的C輪融資中投了5000萬(wàn)美元。

在渠道方面，2020年5月，小米和長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布合作，為幫長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行汽車銷售，小米開辟了新的汽車零售渠道，即在小米優(yōu)品增加了“汽車銷售”類別，同時(shí)還部署了線下商店?？偟膩砜?，小米早為造車做了前瞻性準(zhǔn)備。 當(dāng)然不止小米，其他互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛進(jìn)軍造車領(lǐng)域。例如阿里聯(lián)手上汽，華為聯(lián)手長(zhǎng)安、寧德時(shí)代，蘋果也在瞄準(zhǔn)整車制造，就連此前對(duì)“緋聞”不予置評(píng)的百度和吉利也承認(rèn)了官宣合作。由此看，小米有造車的想法不足為奇，雖說現(xiàn)在還未正式立項(xiàng)，說不定哪天就驚艷了所有人，且小米與誰(shuí)合作造車也頗令人期待。

風(fēng)口之下易掀浪花

那么，為何互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)紛紛進(jìn)軍造車領(lǐng)域？一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本優(yōu)勢(shì)，使其進(jìn)軍該領(lǐng)域具有可行性；另一方面，人工智能汽車是繼電視端、PC端、移動(dòng)端之后，又一個(gè)大的流量入口，誰(shuí)掌握了該入口，誰(shuí)就掌握了未來。 并且，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿?，也讓新能源汽車相關(guān)概念股成為投資市場(chǎng)的香餑餑。

在國(guó)內(nèi)，新能源車市展示了補(bǔ)貼退坡后的強(qiáng)勁復(fù)蘇力，工信部預(yù)測(cè)2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到180萬(wàn)輛，增幅將超30%；在國(guó)外，2020年德國(guó)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)三倍，超19.4萬(wàn)輛，同時(shí)挪威純電動(dòng)車銷量占整體汽車銷量54.3%，成為全球首個(gè)電動(dòng)車銷量占比過半國(guó)家。 因此，互聯(lián)網(wǎng)公司掀起造車潮、攀上整車瓜是早晚的事，就像“華為不造車”、“一直否認(rèn)的百度”一樣，目前的小米或許也是緩兵之計(jì)。畢竟百度、谷歌都謀劃了多年，阿里、騰訊也在撿漏，且未來還會(huì)有一批公司為電動(dòng)汽車競(jìng)折腰，這對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的影響無疑是顛覆性的。

不過需注意的是，風(fēng)口之下易掀浪花。其一，消費(fèi)者關(guān)注的仍是汽車品質(zhì)及電池續(xù)航等，切莫因打造高科技感而忽略相關(guān)服務(wù)和體驗(yàn)；其二，該行業(yè)的泡沫有可能像當(dāng)初的互聯(lián)網(wǎng)泡沫一樣被繼續(xù)放大，而一旦泡沫破裂，不少造車新勢(shì)力或會(huì)消亡；其三，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜而漫長(zhǎng)，不僅對(duì)安全性和可靠性要求極高，還需大量資產(chǎn)投資，一不小心別步入樂視的后塵。據(jù)此特別提醒，廣大有意投資該領(lǐng)域的投資者要審慎行事，畢竟蛋糕雖大但也不是誰(shuí)都能分一塊的。 另外，倘若小米造車成真，會(huì)出現(xiàn)蘋果、三星、華為、小米四大手機(jī)巨頭齊上陣的局面，加上BAT大廠，美團(tuán)、滴滴、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持，整車生態(tài)圈勢(shì)必會(huì)加速重構(gòu)，而在這一背景下，傳統(tǒng)車企是否會(huì)淪為“代工廠”呢？

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